整体来看，在这149家公司中，“海王”中远海控以预计647亿元净利润强势拔得头筹。
日赚3.6亿！
7月6日晚间，中远海控披露业绩预告显示，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，同比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%；预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元，同比增加约274.16亿元，同比增长约74.06%。
对比来看，上年同期(2021年上半年)，中远海控归属于上市公司股东的净利润为370.98亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为370.20亿元。
按此计算，中远海控上半年日赚约3.6亿元。
3.6亿元是个什么概念？Wind数据显示，2021年全年，A股上市公司归母净利润不足3.6亿元的达3494家，占全部A股(4824家)的72.43%。也就是说，七成A股公司一年赚不到的钱，中远海控一天就能做到！
对于业绩预增的原因，中远海控表示，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03 点，同比增长59%。
报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。中远海控保障运力供应及用箱需求，提供“水水中转”“水铁联运”等灵活替代方案，发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，帮助客户度过充满挑战的时期，为保障全球供应链的稳定贡献力量。
在今年5月27日举行的年股股东大会上，中远海控副总经理陈帅还介绍，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。
运价方面，陈帅表示，目前来看，疫情阶段性的影响已经过去，从全球各大船公司的装载率以及市场运价趋势来看，还是相对比较稳定的。基于供需基本面的判断，公司对后市运价的展望全年总体保持乐观。
股价年内跌逾20%
资料显示，中远海控是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台，主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，共经营230余国际航线(含国际支线)、50余条中国沿海航线及80余条珠江三角洲和长江支线，在全球约90余个国家和地区的290余个港口均有挂靠。
中远海控成立于2007年1月，公司属性为中央国有企业，实控人为国务院国资委，法定代表人为万敏。
不止今年上半年，中远海控2021年的业绩同样亮眼。
数据显示，2021年全年，中远海控实现归母净利润892.96亿元，同比增长799.52%，在全部A股公司中次于工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、招商银行、中国移动、中国平安、中国石油，居于第九位，创历史新高。
而与之形成对比的是，二级市场上，中远海控股价一路走低。
2021年7月7日，中远海控股价从当年年初的13.43元涨至33.40元创历史新高，此后该股股价持续下挫，在今年4月27日跌至13.12元创历史新低。截至7月6日收盘，中远海控跌2.11%报价13.92元，近一年累计跌幅达139.94%。今年以来，中远海控累计下跌20.65%。
今日(7月7日)早间，中远海控高开逾7%，截至午间收盘涨6.68%，报价14.85元，成交额36.42亿元，总市值2207亿元。
在股吧中，有投资者直言：“股价为何…………？”“股价不涨有毛用”。
不过，也有投资者表示：“毕竟业绩好，股价会慢慢上，机构观点也在改变中。”“这一次业绩超预期增长能不能够让股价反转呢？”
还有投资者分析称，“业绩这么好，股价却反映不出来，难道是有隐藏的够深的雷没爆？”
而在此前举行的年度股东大会上，中远海控董事会秘书郭华伟给出的解释是：股价涨跌受多种因素影响，既是公司价值的体现，也是投资偏好各不相同的市场投资行为共同作用的结果。海控从事的是服务贸易行业，受外界因素影响比较大。
郭华伟还表示，公司将时刻关注市场动态，并结合公司年度资金安排、资本性支出需要、以及市场股价走势等因素，根据需要灵活运用各种维护市场价值的工具，做出决策。
中期会否分红？
中远海控备受投资者热议的还有一个点是分红。
2021年，在大赚892.96亿元的背景下，中远海控给出的最终现金分红金额是139.32亿元，每股派发现金红利0.87元(含税)，分红比例仅为15.60%。
A股上市公司的年度分红比例一般在30%左右，因此，不少股东认为中远海控此次分红比例偏低。不过，因第六届董事会第十五次会议以同意8票、反对0票、弃权0票通过了该议案，中远海控分红金额落定。
值得一提的是，在此次分红之前，中远海控近十年来都没有分红。
上半年日赚3.6亿一出，投资者纷纷喊话：分红。
在上证e互动，有投资者提问称：请问公司2022年中报有分红计划吗？
截至午间收盘，中远海控未回复上述问题。
股吧中，不少投资者表示：“强烈建议中期分红”“强烈要求中远中报必须高比例分红”。甚至有投资者直言：“不合理分红就是烂公司”。
也有投资者认为，“不分红太多现在看来也是好事，其他航运公司的现金储备哪有海控多”。
此前，在面对中小投资者对于分红金额的质疑时，中远海控总会计师张铭文在年度股东大会上解释到，“就中远海控控股平台而言，期末货币资金减去2022年需要归还的并购贷款等债务结余200亿(境内外资金合计约550亿，并购贷款 及债券约350亿)，以及期末近50亿元的递延税款。公司可用资金基本都用于了年度利润分配。”
此次中报，中远海控是否会分红呢？拭目以待。
(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)