文 |和玲
蜂鸟具有超强飞行力。如果按身体长度来算的话，安娜蜂鸟是世界上速度最快的鸟类。它每秒飞行的距离能够达到其身长的385倍，如果采用秒速和身长之比来比较的话，蜂鸟的飞行速度将超过战斗机（每秒飞行距离仅为身长的39倍）。
很少有人懂得欣赏这些高速飞行者对于空气动力学的完美应用。斯坦福大学研究员曾经做过一个对比研究发现，红喉蜂鸟的翅膀比侦察机的旋翼叶片效率要高出22%。
究其原因，蜂鸟向上扇动时会反转羽翼，无论向上还是向下扇动，他们翅膀所产生的空气动力学效率都是相同的……蜂鸟简直就是自然界的能效管理大师。
为什么会说到蜂鸟？是因为在奔驰全新EQE的官方短视频里都会有一只蜂鸟出现，之前不太明白其用意，当我试驾过全新EQE之后，懂了——能效才是硬通货。
在此之前，全新EQS是首款来自EVA平台车型，当时我的试驾感受就是“此S非彼S”。而全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款使用EVA纯电平台的国产车型。这次试驾过后才发现，奔驰还是很大胆的，把旗舰EQS的理念几乎完全下放到了全新EQE上。
之前袁老师已经发过全新EQE的视频，所以今天我们只是借这次亲测全新EQE的机会，来聊聊奔驰EQ品牌真正纯电平台车型的调性。
先把结论抛出来，“此E非彼E”。
一切都是能效优先
全新EQE搭载的总容量96.1千瓦时的NCM811动力电池，采用10模组布局，CLTC综合工况最高752公里。奔驰自研的电池管理系统，实现低至13.7千瓦时/百公里的能耗，堪比小车的能耗级别。也就说，京郊游随便走，不用考虑充电的事情。
先期上市的EQE 350车型采用后驱单电机布局，永磁同步电机提供215千瓦的最大功率与556牛·米的峰值扭矩，以及全新EQE搭载四连杆前悬挂及多连杆后悬挂，百公里加速6.7秒，再加上优秀的NVH乃至中国升级标配的前排双层隔音侧窗和声学包……一路开到京郊，驾驶品质和操控奔驰EQ还是奔驰。
全新EQE配备达到L2级的驾驶辅助系统，只是这次没有特意体验。
其实，在去程路段，我一直在不同能量回收模式中切换感受。通过方向盘后面的换挡拨片，全新EQE可以手动切换四级（无、标准、加强、智能）能量回收力度。
总体来说，无论在哪种能量回收模式下，车辆的驾驶感受变化不大，减速效果都十分匀速且线性。据官方介绍，在智能能量回收模式中，车辆最大减速效果达5m/s?，其中高达3m/s?可以通过能量回收系统实现，也就是实现类似于“单踏板模式”的制动效果。
另外，全新EQE提供3种不同的剩余续航里程测算标准。总体感觉是全新EQE在给顾客层层上保险，先是高达752公里长续航，再有就是13.7千瓦时/百公里的低能耗，这些都不够，再加上四种能量回收模式……还不妥？再来个3种剩余续航里程显示，十足的德国范儿。
厂家的资料介绍说，基于智能算法，车辆可根据胎压、驾驶模式、驾驶员驾驶习惯、动能回收力度、气温、路况等多项条件精准测算剩余续航里程。可以将“最长”剩余里程作为判断依据；“最短”剩余里程让你打消顾虑，还有一个动态调整的“个性化”剩余里程显示。试驾教练告诉大家，“就算显示剩余里程为0，再跑个十几公里找充电桩不成问题。”
目前奔驰Vision EQXX，在真实路况下单次充电续航里程可达到1200 公里，每百公里电耗仅8.3千瓦时。可见，目前奔驰在电动转型的思路是，给你足够可能的长续航、最低的能耗，尽量满足一次性到达目的地的电动行驶，路上不必被里程、充电所困，尽量利用晚上最低电价时段充电，一切都是能效优先。
当然了，全新EQE也有快充，在最高128千瓦的直流快充模式下，需48分钟即可由10%充至80%。
在动态试驾部分必须提一下，全新EQE 350先型特别版标配了后轮主动转向系统。这次是标配，不用选装了。车辆可实现单向10度的后轮转向角，低速转弯时车辆转弯直径低至10.7米。全新EQE车长近5米，这次试驾的停车场出口是个很别扭的窄出口，第一反应是试驾教练特意为体验10度的后轮转向角而选择这个地方。
不同的豪华氛围感
在此之前，试驾全新EQS之后，之所以得出的结论是“此S非彼S”，主要是指内饰设计以及后排整体感受发生了很大的变化。所以，这次也很关注全新EQE的后排表现。
这里必须从整车设计开始说起。由于电动车没有发动机，所有电池被集成到汽车底盘上，这给了汽车设计师更大的发挥空间。全新EQE采用了驾驶舱前置设计，前悬较短，尾部弓形设计带来低至0.22的超低风阻系数。且不说，这种外形设计是青菜萝卜各有所爱，至少目前这是EQ家族的标志性设计元素之一。
另外这样的设计有两个好处，第一、全新EQE的驾驶坐姿更类似于SUV而不是陷下去的轿车坐姿，视野更友好；第二、轴距表现更优，全新EQE的轴距3120mm，甚至优于长轴距E级（轴距为3079mm）。
由此带来的后排乘坐感受是，纵向的空间足够，但是弓形设计导致头部空间受到影响，后备箱空间也不够大。
奔驰对于内饰设计氛围感的拿捏丝毫不用怀疑，还是氛围感拉满的。源自S级轿车的12.3英寸仪表屏与12.8英寸中控屏，先型特别版更首次配备带背光的星徽饰板，64色环境氛围照明，包覆于座椅之上的Nappa皮革与巴黎钉纹实体按键……
但是在拉满的同时，尽管针对中国客户还提供多达10项本土专属升级配置，包括后排绅士功能、后排中央扶手、后排天窗遮阳帘按键、舒适型后排头枕等，但还是感受到了一种克制。这种奔驰EQ的豪华是一种完全不同于传统油车的豪华氛围感，不知道大家的接受程度如何？
对于德国车企，最容易被国内消费者吐槽的就是它的车机系统，也是我本次体验的重点。全新EQE配备“零层级界面”，将核心功能始终置于桌面顶端，车主还可凭借指纹登录个人用户设置。总体使用感受就是比之前使用便捷性提升不少，尤其是导航。
全新EQE不仅优化了导航逻辑，并将AR实景穿越导航等车机深度融合。AR实景穿越导航可精准分辨正确导航入口，导航系统还可精准分辨停车楼层，这个应该是完美解决了逛完商城之后找不到车的痛点。
说到这里，你或许就能理解文章开头提出的观点——为什么说奔驰很大胆把旗舰EQS的理念几乎完全下放到了全新EQE上。EQS是旗舰，是最牛实力的体现，有且必须有超前的东西，大家暂时不接受也没关系，彰显的是未来；但是国产全新EQE是要上量的，此前奔驰E单月销量都是上万的。
全新EQE能顺利接棒吗？目前全新EQE已经上市一个月了，据悉经销商处的订单量还是不错的。全新EQE后期还将上市双电机版本车型。业界普遍认为，全新EQE能不能成为爆款，将成为今年奔驰电动化转型成绩单上一个非常重要的考核指标。
