马自达、斯巴鲁不算日系，法国的雷诺反而算日系。能读懂这句话，应该是汽车圈的老鸟了，其实用国别来分车系是很笼统的，比如说我们的自主品牌，吉利长城比亚迪是华系，众泰猎豹也是华系。还有一众造车新势力，细化起来，每个品牌的调性，乃至于每个时期都会有不同。这篇文章会很长，所以每个车系一篇文章，这是第一篇，欢迎补充探讨：

说日系车的风格，哪怕没驾照的朋友都知道：省油，省心不爱坏。可是真的是这样吗？看本段的第一句，为什么没驾照的朋友都知道日系车省油不爱坏？实际上，以目前的工艺水平，只要不偷工减料，没有设计缺陷，什么车都开得住。耐用只是造车的及格线，而并非是什么看家本领，就连不会开车的朋友都觉得日系车耐操，其实这是车企刻意营销的结果。

在十年前，国产车还没起来，德系车的EA888第二代还在烧机油。平台化造车还算“稀罕物”时，日系车的质量表现相对其他车系确实是有优势的。当然，这也得益于日系车的技术老旧，配质简单。自吸的发动机用了那么多年，技术足够成熟，而这时候德系、美系刚上涡轮增压，新技术确实更容易出问题，相比之下，日系车的口碑流传下来。另外，像是那时候的日系车也没什么可坏的，本来无一物，何处惹尘埃？要什么没什么，像是老款飞度，连音箱都没有，就在那留个大窟窿，你坏一个给我看看？

日系车省油，但是动力比较弱，这倒是真的。马路三大妈，雷凌轩逸卡罗拉。其实我们看日本的地理位置，不难理解它的造车逻辑。日本是个岛国，能源匮乏，人口密集。所以省油的优先级排得很高，毕竟石油都需要进口。而动力在人口密集的大城市，也很难有用武之地。像是在日本很畅销的N-Box，只有0.66L排量，就两个罐装可乐那么大。省油呢，主要是混动省油，确实比燃油车低一大截，至于说普通的燃油车，主要是车主省油，比起同级别车型并没有明显优势。

日系车皮薄，这一点倒是要一分为二地看问题。好的一面，是日本人的安全性理念是比较先进的。我们考虑高安全，而他们考虑低伤害。我们想的是抵御更高的碰撞能量，来保护我方的人员安全，而日本人考虑的是降低双方的碰撞能量来保护双方的人员安全。理念是对的，但是可操作性不高。或许在日本本土，这样的理念可以实行下去，但是在其他地方，永远是小车给大车吸能。

另一方面，就是偷工减料。吸能设计是没错的，我不赞成网友拿两车对撞的图片来对比，日系车伤得重一些就说日系车不结实。车辆安全是保护乘员及行人，不是保护车。但是，40多万的雷克萨斯没撞过十多万的领克03，本田皓影、CRV等20多万的车型，全车没有一根屈服强度超过1000兆帕的热成型钢（A柱的主流设计都是1500兆帕），这种偷工减料才是日系车安全性差的最大原因。

文章开头之所以说斯巴鲁和马自达不算日系车，就是因为这两款车和主流的两田一产不是一个风格。安全性、用料，斯巴鲁和马自达都非常良心。如果说品牌调性的话，这两个品牌虽然出自日本，但是更像是法系。法系的特点我后文会总结。

马自达的发动机、变速箱、底盘都没问题，是车整体落后了。都已经电气化时代了，连个涡轮增压都没有。燃油车时代，马自达的6AT动力衔接平顺，换挡逻辑清晰，比爱信的8AT都强！不过再平顺，2.0L自吸的动力终究是拿不出手的，哪怕你创驰蓝天发动机有43%的热效率，在混动面前，依然是个渣渣。马自达的坚持是值得尊重的，但是必将被历史淘汰。

而斯巴鲁则是天生的小众。水平对置发动机好不好？用于性能车，放在911上那确实厉害，降低重心，抵消多余震动，赛道上的确有优势。只不过家用的话就很鸡肋，优点得不到体现，而水平对置发动机的缺点则必须承受。机油受重力影响，润滑难以充分，缸内偏磨几乎是必然的。所以斯巴鲁只适合喜欢玩车，改装的用户选择。

而主流的丰田、本田、日产，境况也大不相同，日产已经初露日薄西山之态，CVT变速箱频频出问题，故障率居高不下。而奇骏改款的失败，几乎让日产一蹶不振。销量只能靠轩逸苦苦支撑，而且还要面对来自于秦PLUS DM-i、驱逐舰05和帝豪雷神Hi·P等国产混动车型的降维打击，阉割版的增程式e-POWER是救不了日产的，技术日产已经没什么技术可言了，被市场淘汰只是时间问题。

丰田是家大业大，但是在新能源的道路上押错了宝，且船大难掉头，目前的处境很尴尬。THS混动的专利马上就要过期了，而插电式混动车型各方面都被比亚迪骑着打。本身是HEV混动改的，高压管线都放在后排座椅里，是典型的油改电。价格虚高，销量惨不忍睹。纯电领域缺乏核心技术，自己造的BZ4X低温都充不了电，只能让比亚迪代工生产纯电车型，自己贴牌来割韭菜。

燃油车领域，丰田倒是依旧能靠着营销和口碑来维持销量，实际上产品已经没有什么优势了。拿同样适用第四代THS混动的汉兰达和GS8相比，两者油耗数据完全一样，但是搭载广汽2.0T发动机的GS8，零百加速比2.5L自吸的汉兰达快了一秒多。很多人都有日本技术先进的错觉，实际上丰田在国内已经到了无发动机可用的尴尬局面，在一些高端车型上依旧只能用并不先进的2.5L自吸发动机，此前陆巡等车型的大排量发动机在国内过不了国六B排放。

本田目前销量还不错，但是整体仍旧是走下坡。1.5T的地球梦发动机过不了国六B，得加装颗粒捕集器，CVT变速箱故障率要比日产低得多，但是漏油问题也是有存在，唯一拿得出手受的是i-MMD混动技术，不过和一众国产混动比起来已经毫无优势了。比亚迪的DM-i就不用说了，广汽GMS2.0的混动，传祺影酷，那是瞄准CRV打的，HEV混动，比你配置高，比你动力强还比你油耗低。

这里要多说一句，此前的本田，CRV、皓影，全车没有一根超过1000兆帕的高强度钢，不过新款的型格、思域A、B柱有所加强。目前不知道是新一代车型都做了加强还是只有型格和思域。从这里可以看出，以固定不变的眼光去看待一个品牌，留下的必然是刻板印象。

铃木已经退出中国了，这里就不赘述了，三菱也是在死亡线上苦苦支撑着。新出的纯电阿图柯那就是广汽埃安的 AION V。实际上，日系车也就是两田有一定实力，也是属于百足之虫死而不僵那种。日产、马自达、三菱、斯巴鲁的结局和铃木差不多，早晚的事。