人们先认识比亚迪，后知道王传福，正如先知道华为，后认识任正非一样。

有人说王传福是第二个任正非。

为什么这么说呢？

因为比亚迪掌门人王传福和任正非一样有骨气，他带领比亚迪研究生团队，经过八年苦战，研制出了高端车载芯片，这一块再也不会被人卡脖子了。

美国电动车大王马斯克曾经嘲讽比亚迪，说这家企业没有创新，没有芯片，算不上特斯拉的对手。

可是，打脸来得也这么快，据统计，今年前三季度比亚迪电动汽车销量累计超过了118万台，把特斯拉远远地甩到了后面，成为全球智能汽车销售之王。

一个比亚迪，撑起了中国新能源汽车的销量，因为它有个王传福，有个研究生团队，还有了自己研制的车载高端芯片。

说起比亚迪，不得不说说王传福。

王传福1966年生，出生在安徽芜湖市无为县农民家庭，1983年高考，王传福考入中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，学的是冶金物理化学系。

大学毕业后，王传福考到中国科学院北京有色金属研究总院攻读硕士研究生。研究生毕业后，他放弃出国留学的机会，主持了“碱性镍铬镍氢二次充电电池”等重大课题的研究，一举突破了电池电极利用效率和电池容量的技术瓶颈，王传福因此被破格提升为副教授，并开始招收研究生。

到1993年，王传福的人生出现重大转机。

这一年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福任总经理。

可是不久他发现，一部大哥大手机要卖两三万元，一块小小的手机电池要上千元，王传福一下子将注意力集中在了充电电池上。

经过反复思考，王传福决定自己创业，他砸掉了金饭碗，辞去总经理职务，租借了一个破旧车间，成立了比亚迪有限公司。

王传福招了几个研究生，在一个20几个人的小作坊里研究充电电池。不想比亚迪越做越大，到2003年正式加入汽车工业行列，到了2009年，王传福的身价已是350亿。

比亚迪起初生产燃油汽车，后来利用自己电池技术方面的优势，开始进军新能源汽车。这时特斯拉已经进驻中国，马斯克根本瞧不起比亚迪，认为比亚迪造的不叫车，特斯拉无对手。

又逢西方用芯片来卡脖子，王传福不信邪，他带领自己的团队同时向两方面搞技术研究，一是发挥电池技术优势，二是研制汽车高端芯片，王传福说，芯片是人造出来的，不是神造的，我就不信中国人研制不出高端芯片。

都说王传福是个狠人，认准的事十匹马也拉不回。

果然不负众望，比亚迪研制出了刀片电池，在国内独占鳌头。更为可喜的是，在高端车载芯片生产工艺上出现历史性突破，成功量产了国内首颗车规级IGBT芯片，其工艺制程为90nm。

有人说了，如今世界上最先进的芯片已经是5nm，3nm，90nm制程什么时候也成高端芯片了？

这是只知其一不知其二，车规级芯片与应用于智能手机的Soc芯片不同，它对制程工艺要求本就不高，90nm已是天花板级别。

在流片测试过程中，比亚迪自研的这款IGBT芯片，其传输效率、稳定性、动力等各方面都达到了业内顶尖水准，放眼全球也没有几个对手，可以说是凤毛麟角。

也就是意味着，我国汽车高端芯片已经实现弯道超车，冲出了西方“卡脖子”的重围，比亚迪功不可没。

比亚迪实现了车载高端芯片的突破，让西方一些人眼红。如奥迪、奔驰等车企巨头，都向比亚迪抛出了“橄榄枝”，他们希望与比亚迪合作。就连苹果公司也蠢蠢欲动，他们也想借比亚迪的这项高端芯片技术在新能源汽车市场闯出一片天，甚至愿意花重金求购。

王传福没有心动，他非常硬气地说：我们自己研制的高端芯片技术，只给我们中国企业自己使用，不卖给国外。

车载高端芯片这一块我们成功了，相信用不了多久，其他方面的高端芯片一样会冲出铁壁合围，打造出我们自己的东西。特斯拉被打脸了，下面谁还会被打脸？

王传福的研究生团队，拥有家国情怀，他们的成功再一次证明教育是生产力，科学是生产力！