地基中土层的厚度对路基沉陷有一定的影响，若土层较厚，则发生路基沉陷的可能性就大;若土层较薄，发生沉陷的可能性就会小。

　　在山区，受地形条件等的限制，常见半填半挖路基和陡坡路基，填土厚度不均造成差异沉降，引起路基沉陷。以路基形式通过沟谷时，沟谷中心往往填土高度最大，向两端逐渐降低，在路基横断面上，往往上侧填土高度小于下侧。这也可能因填土高度不同而产生路基沉陷，使路基纵断面方向路面中间低、两边高，横断面方向上侧高、下侧低。

　　路基塌陷

　　2、地下水

　　路基或地基中地下水的动态变化及潜蚀作用影响到土体中有效应力分布、土体的结构特征和强度，对路基不均匀沉降影响很大。

　　在地下水的交替作用下，路基土体内含水率、土体重度在一定范围内变化，再加上水的软化作用，可以使土体产生沉降变形，发生路基沉陷。

　　3、路基填料的高度和类型

　　路基填土高度对路基沉陷也具有重要影响。填土越高，土体越难迅速完成固结，对地基的荷载也越大，发生路基沉陷的可能性就越大。

　　填土性质较差(如湿陷性黄土、崩滑流堆积物等)将导致压缩性增大， 在路基施工和运营期间产生路基沉陷。

　　4、降水

　　雨水入渗可使路基中的细颗粒流失，并使土中应力状态发生变化，导致路基沉陷。若路基坡脚排水设施被淤堵，或未设置排水设施，水滞留在路界范围，长时间浸泡路基，水渗透到路基填土内部，造成路基变软，引起下沉。

　　路基下陷

　　2008年8月，襄樊连降暴雨，导致谷城境内S303线(襄谷路)K34+850处于8月17日凌晨3时40分发生山体滑坡，路基下陷2m多，长度100余米，宽度12m，交通完全中断(湖北，2008年8月)

　　5、人为因素

　　压实度是控制路基质量的一个重要指标。路基施工时，因设计、施工工艺与质量管理、填料以及排水措施等各种原因造成的路基压实度不够或压实不均匀，为路基沉陷留下了隐患。如，随意改变铺筑厚度和压实遍数，未按照要求的压实工艺进行碾压;暗埋式构造物因长度限制使路基边缘不能超宽碾压，

　　致使路基边缘压实度不够;施工现场人员责任心不强、技术管理力度不够、施工现场混乱等造成工程质量降低，这些情况都可能导致路基沉陷的发生。

　　另外，在超载车辆荷载的反复作用下也可能导致路基沉陷。

　　6、基底塌陷

　　在黄土暗穴分布区、采空区、岩溶地区等地区修筑公路时，若地基未经处理或处理不当，地基下隐伏空洞或软弱区的上方岩土体在行车荷载、地表工程活动或者地下工程活动、水体蓄渗抽排等的作用下，由于不能承受地表的荷载(包括路基自重作用)而失去平衡、突然塌陷，直接或间接影响公路工程的稳定性和整体性。