奇瑞集团在核心板块汽车都还没弄明白的情况下，发展了船舶、金融、汽车零部件等五大板块。奇瑞汽车明显也延续了这一观点，发展多个品牌。多品牌战略获利不多更是败掉了百亿资本，让奇瑞集团尝到了“多生孩子花得多”的苦果。
随着销量下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。统计显示，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，位列自主品牌车企第六位。
产品竞争力不强，亮点不够突出，也是奇瑞汽车的硬伤。在轿车和SUV市场，奇瑞汽车共有十余款产品在售，却仅有艾瑞泽5、瑞虎3和瑞虎5表现不错，每月销量能保持在数千辆以上。但相比吉利、长城等旗下车型销量破万辆甚至数万辆，差距不小。
奇瑞似乎没有打定主意。奇瑞曾经“痴迷”品牌的多元化，在回归一个奇瑞的品牌战略后，又陷入了高管层无休止的调整；与此同时，旗下车型定位重叠造成“同室操戈”的局面。
这一系列动作除了令人困惑，似乎并没有为奇瑞的发展带来任何实质性的促进。而在奇瑞犹疑的时间里，吉利、长城、长安，这些曾经站在奇瑞身后的品牌，并没有为奇瑞留下喘息的空间。
4 成也尹同耀，败也尹同耀
20世纪90年代末，安徽省的芜湖市政府决定成立一家汽车制造厂。
他们雇请的工程师名叫尹同跃，他之前曾是大众公司的明星人物。在大众公司把韦斯特莫兰报废的FOX生产线搬迁到中国东北的过程中，尹同跃令自己声名大振。
